2023年5月18日-19日，主起草单位中国汽车研究院股份有限公司联合多家来自零部件厂商、检测机构和主机厂的专家，对《道路车辆 48V供电电压的电气及电子设备 电性能要求和试验方法》标准进行了线下审议会议。

   本次会议时间为两天。根据安排，首先由中国汽车工业协会车用仪表分会高级顾问许秀香进行致辞，其次由德凯专家顾永明分享其验证过的48V样品的试验经历，以及试验过程中的注意事项，波形曲线等内容。接着对于标准内容进行审议讨论。会议中途，参观了中国汽车工程研究院股份有限公司的电磁兼容实验室、材料与部件实验室、以及理化分析实验室；由于标准文稿已经经历了两次线上审议会议，本次会议的审议的重点内容为往次审议过程中的重难点试验-07 兼具供能与耗能部件产生的过压、试验-12 接地失效等章节，进行了审议讨论；对全文表格进行了规范性审议，并提出了修改建议。详细内容如下：

A. 3.1.1 性能降低。删除了名词描述部分之后的赘余解释说明；

B. 3.1.2 删除了燃烧的术语以及解释说明

C. 4.1 一般规定的描述性修改

D. 第5章 供电电压范围中，删除了上次会议增加的60-70V的供电电压范围；并将其中的“标称电压”修改为“基本供电电压”；

E. 10.7.2.1 概述里边，将“最长时间”修改为“最大次数”；

F. 10.12.1.1 概述中的“该试验分为几个部分，以涵盖DUT可能在车辆应用时发生的几种失效情况。另外，本文件定义了参考试验，该试验用于验证图18中和10.12.2定义的试验布置的通信故障检测机理。”修改为了“该试验分为几个部分，以涵盖DUT可能在车辆应用时发生的几种失效情况。另外，本章节给出了参考试验方法，该方法按照图18中的试验布置以及10.12.2的要求来验证通信故障检测机理的有效性。”

G. 10.12.1.3 接地失效试验概述由：

表19定义了不同接地失效情况的试验用例，包括以下相关车辆的操作。

00001—— 当DUT、TN1和TN2通信，即DUT处于“积极发送”（见附录B.2）状态（此时DUT工作于工作模式2.4）时，一个接地连接失效。本试验基本要求是确保接地断开时DUT、TN1和TN2之间存在主动通信。DUT应从接地断开时就以最大重复率发送信息。对于可能具有两个单独接地连接的DUT，本部分定义了两个相关试验，分别对应GND48开路和GND12/24开路的情况。

00002—— 当DUT处于低功率/非工作状态时，表示车辆处于停车状态（工作模式2.1）时，一个接地连接失效。此时DUT可能已禁用硬件的主要功能以节省静态电流消耗。在此阶段，接地失效不会引起不良影响。对于可能具有两个单独接地连接的DUT，本部分也定义了两个相关试验，分别对应GND48开路和GND12/24开路的情况。

00003—— 从接地失效情况中恢复，即通过正确的接地连接后再次启动DUT。

修改为：

表19给出了不同接地失效情况的试验示例，包括以下相关操作：

00004—— 当DUT、TN1和TN2正常通信时，一个接地连接失效，使DUT处于“主动发送”（见附录B.2）状态（工作模式2.4）。本试验的基本前提是确保接地断开时DUT、TN1和TN2之间存在主动通信。DUT应从接地断开时就以最大重复率发送信息。对于可能具有两个单独接地连接的DUT，本部分定义了两个相关试验，分别对应GND48开路和GND12/24开路的情况。

00005—— 当DUT处于低功率/非工作状态时，即车辆处于停车状态（工作模式2.1）时，一个接地连接失效。此时，接地失效不会引起不良影响。对于可能具有两个单独接地连接的DUT，本部分也定义了两个相关试验，分别对应GND48开路和GND12/24开路的情况。

00006—— 从接地失效情况中恢复正确接地连接，再次启动DUT。

H. 10.12.1.3中的表19，删除了表格中第一列的内容；

I. 将10.12.1.4  标题中“第1部分 确认通信监控的参考试验”修改为“通信验证”；

J. 将10.12章中的“监控”全部替换为“监测”，删除了10.12.2 要求中的“试验系统”赘余描述；并规范了本章节的用语；

K. 将附录B中的“ESD”全部替换为“防静电”，并规范了附录B中的描述用语以及标引序号说明的内容。

   本次《道路车辆 48V供电电压的电气及电子设备 电性能要求和试验方法》标准审议会议取得了圆满成功，起草组将在会后尽快整理出征求意见稿，面向行业征求意见。